Princíp valca pochádza z dela
V roku 1680 sa holandský vedec Hoines inšpiroval princípom dela a pomyslel si, nebolo by pekné využiť mocnú silu delovej gule na roztlačenie iných strojov? Začínal s pušným prachom ako zápalnou výbušninou, menil plášť na „piest“ a hlaveň na „valec“ a otvoril jednosmerný ventil. Naplnil valec strelným prachom, ktorý po zapálení prudko explodoval, tlačil piest nahor a generoval energiu. Zároveň obrovský tlak výbušného plynu zatlačil aj spätný ventil výfukových plynov. Potom sa zvyškové výfukové plyny vo valci postupne ochladzujú, tlak vzduchu klesá a atmosférický tlak mimo valca tlačí piest smerom nadol v rámci prípravy na ďalšiu explóziu. Samozrejme, pre dlhú cestu a neefektívnosť sa mu to nakoniec nepodarilo. Bol to však Hoynes, ktorý ako prvý navrhol myšlienku spaľovacieho motora, na ktorom by neskoršie generácie vyvíjali motor pre automobily.
Prvé autá používali jednovalcové motory
Keď Karl Benz a Daimler navrhovali a vyrábali svoje autá, obaja používali jednovalcový motor. Tak ako si myslíme, že nie je možné, aby auto malo dva alebo viac motorov, je nepravdepodobné, že by si ľudia v tej dobe predstavovali motor s dvoma alebo viacerými valcami. Ale teraz je to iné, nehovorte najprv bohaté krajiny, a pozrite si domáce reklamy na autá, mnohí výrobcovia celkový počet valcov motora a usporiadanie foriem, po prvé, predať mini na fúkanie auta je skôr štvorvalcový bubnový stroj ako trojvalec s motorom V6 musí mať označenie V zvýraznené, reklama zohrala naozaj veľký efekt, Veľa fanúšikov áut súhlasilo s konceptom „4 valec je lepší ako 3 valec“, „6 valec je lepší ako 4 valec“, „Typ V je lepší ako radový“, „Typ V je vynikajúci motor“ atď. Takmer 20 kórejských áut už má motory V6 alebo V8.
Kľukový hriadeľ jednovalcového motora produkuje len jedno spaľovanie každé dva týždne, takže aj jeho zvuk znie nesúvisle a hladko, ako ukazuje zvuk motorky s malým zdvihovým objemom. Najnechutnejší bol jeho nepravidelný chod, veľké kolísanie otáčok a tvar jednovalcového motora bol pre auto nevhodný. Výsledkom je, že jednovalce už v autách nevidno a dvojvalce sa hľadajú ťažko, aspoň 3-valce. Domáca výroba dodávky Huali, starého auta Xiali, Geely haoqing a Aotuo, Air, inštalované sú 3 valcové stroje.
Viacúčelový 3-valcový stroj sa používa na miniatúrnom aute do 1 litra, motor s objemom 2 litre používa bežne 4-valcový alebo 5-valcový stroj. Väčšina motorov nad 2 litre má 6 valcov a väčšina motorov nad 4 litre používa 8 valcov.
Pri rovnakom zdvihovom objeme môže zvýšenie počtu valcov zvýšiť otáčky motora, čo môže zlepšiť výkon motora. Okrem toho zvýšenie počtu valcov umožňuje plynulejšiemu chodu motora, vďaka čomu je jeho krútiaci moment a výkon stabilnejší. Zvýšenie počtu valcov uľahčuje štartovanie a lepšie reaguje na zrýchlenie. Aby sa zlepšil výkon plynového vozidla, musí sa zvýšiť počet valcov. Preto luxusné autá, športové autá, pretekárske autá a iné vysokovýkonné plynové vozidlá majú viac ako 6 valcov, najviac dosiahlo 16 valcov.
Nárast počtu valcov však nemôže byť neobmedzený. So zvyšujúcim sa počtom valcov sa úmerne zvyšuje počet dielov v motore, čo komplikuje konštrukciu motora, znižuje spoľahlivosť motora, zvyšuje hmotnosť motora, zvyšuje náklady na výrobu a prevádzku, zvyšuje spotrebu paliva, zvyšuje veľkosť motora. Preto je počet valcov motora plynového vozidla založený na účele a výkonnostných požiadavkách motora, po zvážení rôznych výhod a nevýhod sa urobí vhodný výber.
Radový motor so všetkými valcami usporiadanými vedľa seba v rovine má jednoduchú konštrukciu bloku valcov a kľukového hriadeľa a používa jednu hlavu valcov. Má nízke výrobné náklady, vysokú stabilitu, dobré charakteristiky krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, nízku spotrebu paliva, kompaktnú veľkosť a široké použitie. Jeho nevýhodou je nízky výkon. "V rade" môže byť zastúpené písmenom L, za ktorým nasleduje počet valcov je kód motora, moderné autá majú hlavne motory L3, L4, L5, L6.
