Bežné poruchy zničenia tesnenia hlavy valcov

Bežné zlyhaniavaleczničenie tesnenia hlavy
Častými chybami, ktoré sa často vyskytujú, sú odstránenie tesniaceho krúžku valca a zníženie úniku plynu zo systémového softvéru. Po spálení tesnenia hlavy valcov sa pracovné podmienky dieselového motora výrazne zmenia. Ak nebude fungovať, spôsobí to redukciu príslušných komponentov a pozícií. Uistite sa, že vnútorný priestor horného konca piestnej tyče je tesne utesnený a nedochádza k úniku vzduchu.
Kombináciou symptómov poškodenia tesnenia valca a znížením únikov systémového softvéru sa analyzujú príčiny bežných príznakov porúch a zdôrazňujú sa prevádzkové kroky, aby sa predišlo bežným poruchám a aby sa rozumne zistili poruchy.
1. Hlavné prejavy bežných porúch povalecje poškodené tesnenie pod hlavou
Podľa ablácie tesnenia hlavy valcov sa líšia aj bežné poruchové znaky zobrazovaných informácií.
a. Fúkanie v strede susedných dvoch valcov
Ak sa kľukový hriadeľ motora pri uvoľnenom tlaku netrasie, pracovný tlak dvoch valcov bude nedostatočný. Po naštartovaní naftového motora bude výfukové potrubie vydávať čierny dym, rýchlosť auta sa výrazne zníži a hnacia sila bude nedostatočná.
b. Netesnosti hlavy valcov
Redukovaný vysokotlakový plyn vstupuje do otvoru pre kotvovú skrutku hlavy valcov alebo uniká z tavného povrchu valcavalechlavy a ľudského tela. Pri úniku plynu sa objaví svetložltá pena. Keď je únik plynu vážny, ozve sa „susedský“ zvuk. Niekedy pri presakovaní vody alebo oleja počas kontroly rozpustí zodpovedajúci pôdorys hlavy a okolité otvory pre hlavu a kotviace skrutky. Vo vnútri je vidieť výrazné usadzovanie uhlíka.
c. Plynový automobilový olej je natiahnutý do olejového kanála
Vysokotlakový plyn je kaskádovito privádzaný do kanála pre mazací olej naftového motora, ktorý komunikuje s hlavou valcov. Teplota oleja v olejovej vani je pri bežiacom dieselovom motore vždy vysoká, viskozita oleja zmäkne, pracovný tlak sa zníži a pleseň sa urýchli. Olej prechádzal do mechanizmu mazania a distribúcie plynu na hornom koncivalechlava výrazne obsahuje bublinky pary.
c. K plášťu chladiacej cirkulujúcej vody je pripojený vysokotlakový plyn
Keď je teplota chladiacej cirkulačnej vody naftového motora nižšia ako 50 °C, otvorte uzáver palivovej nádrže a v palivovej nádrži auta sa výrazne zvýšia vzduchové bubliny. Okrem toho sa z otvoru palivovej nádrže auta uvoľňuje veľké množstvo tepla. Keď teplota vznetového motora stúpa, otvor palivovej nádrže automobilu sa uvoľňuje. Pomaly sa zvyšuje aj tepelný tok. V tejto situácii, ak je pretekajúca vodná rúrka zásobníka vody upchatá a nádrž na vodu je naplnená olejom a vodou až po výstup z krytu, bude stúpanie bublín zreteľnejšie. Ak je to vážnejšie, bude to vyzerať, ako keby to vrie.
d. Prechádza valec naftového motora a plášť chladiacej cirkulujúcej vody alebo bezpečný prechod mastnoty
Penový plast so svetložltým olejom plávajúci na chladiacej cirkulujúcej vode v nádrži na vodu a olej v olejovej vani majú výraznú vodu. Tieto dva typy podmienok úniku vzduchu sú vážnejšie a výfukové potrubie bude znečistené vodou a olejom.
2. Hlavná príčina poškodeného tesnenia hlavy valcov
a. Predĺženie alebo uvoľnenie kotviacich skrutiek a matíc hlavy valcov
Zmršťovacia deformácia povrchu spoja medzivalechlavy a olejovej vane motora, zmršťujúca sa deformácia tesnenia hlavy valcov a pracovný tlak vysokotlakového plynu spôsobujú neúmyselné zaťaženie kotevných skrutiek a matíc hlavy valcov. Kotviace skrutky hlavy valcov nie sú zaskrutkované dostatočne hlboko. , Vonkajšia ekonomická konvexita povrchu vonkajšieho závitu je stále hladšia, krútiaci moment je príliš veľký, kotviace skrutky sú stále viac a viac hrdlové atď. Kvôli rozťahovaniu a uvoľňovaniu skrutiek a matíc hlavy valcov , funguje spojovacia plocha hlavy valcov a olejovej vane motora. Nedostatočný tlak a nerovnomerný pracovný tlak rôznych častí, ako je ultravysokotlaková para, vyletujú z niektorých oblastí s nízkym pracovným tlakom a zhoria tesnenie hlavy valcov.
b. Deformácia spojovacej plochy hlavy valcov a tela naftového motora
Po deformácii dvoch kĺbových plôch nie je možné zabezpečiť, abyvalectesnenie hlavy je rovnomerne upnuté. Ablácia tesnenia hlavy valcov spôsobená únikom plynu je kľúčovým dôvodom ablácie tesnenia hlavy valcov.
c. Inštalácia nespĺňa technické normy
Spojovacia plocha vložky valca nie je pri montáži uprataná, postupnosť uťahovania skrutiek a matíc hlavy valcov je nesprávna, krútiaci moment je nedostatočný alebo nerovnomerný, vnútorný otvor každej vložky valca je vyššie ako horná plocha motorového oleja panvica. Špecifikácie sú nedostatočné alebo nerovnomerné, Únik plynu spôsobil spálenie vložky valca
d, prehriatie dieselového motora
Chladiaci systém naftového motora funguje abnormálne, čas dodávky oleja je príliš pomalý a prevádzka dlhodobého zaťaženia spôsobuje prehriatie naftového motora, najmä zvýšenie teploty medzi sacím sedlom automatického výfukového ventilu hlavy valcov a otvorenie špirálovej komory , Pod vplyvom vysokej teploty savalectesnenie hlavy stráca svoju pôvodnú ťažnosť a stáva sa krehkým a nakoniec sa poškodí.
e. Kvalita samotného tesnenia hlavy valcov nie je dostatočne dobrá
Ak je hrúbka nerovnomerná, ústie valca nie je ploché, ťažnosť nie je dostatočná, surovina nie je dobrá, povrch je nerovný alebo tesnenie hlavy valcov je poškodené počas demontáže, je veľmi ľahké spôsobiť hlavu valca tesnenie na odstránenie.
3. Spôsoby, ako zabrániť ablácii a poškodeniu tesnenia hlavy valcov
a. Pred montážou dôkladne skontrolujte roztiahnutie a zmrštenie spojovacích plôch hlavy valcov a naftového motora.
b. Skontrolujte, či je výrazný pomer strán vnútorného otvoru každého z nichvalecvložka na hlavnom pôdoryse vznetového motora je dostatočne vysoká a má dobré proporcie.
c. Skontrolujte, či kvalita tesnenia hlavy valcov zodpovedá norme.
d. Počas celého procesu montáže doťahujte skrutky a matice rovnomerne podľa predpisov a dosiahnite požadovaný krútiaci moment.
Po výmenevalectesnenie hlavy, skrutky a matice hlavy valcov by sa mali pravidelne kontrolovať a uťahovať v poradí a uťahovacím momentom po 10-15 hodinách prevádzky naftového motora. Potom by sa malo každých 240 až 250 hodín počas prevádzky naftového motora kontrolovať dotiahnutie skrutiek a matíc hlavy valcov a po uvoľnení by sa mali ihneď dotiahnuť.
e. Pred inštaláciou naneste na obe strany tesnenia valca špeciálnu grafitovú pastu vysokej čistoty. Hrúbka povlaku je 0,03 ~ 0,05 mm. Okrem zlepšenia testu vzduchotesnosti je prínosom aj demontáž a montáž ďalšej hlavy valcov a tesnenia valca. Aj keď je mazací tuk jemne zotretý na oboch stranáchvalectesnenie hlavy, test vzduchotesnosti po montáži sa zlepší, ale ak nebude dlho fungovať, tesnenie hlavy valcov a povrch spoja sa nerozoberateľne dotknú a pri demontáži sa veľmi ľahko poškodí.
f. Pridajte tenkú vrstvu azbestovej nite v oblasti, kde sa tesnenie často vznieti. Mala by sa použiť vrstva medi s miernou hrúbkou menšou alebo ekvivalentnou 0,2 mm, aby bol konektor tesnenia neoddeliteľnejší, aby sa zabránilo vznieteniu tesnenia.