Valec sa skladá z valca, koncového krytu, piestu, piestnej tyče a tesnení a jeho vnútorná štruktúra je znázornená na "Schéma diagramu valca SMC":
Radový motor so všetkými valcami usporiadanými vedľa seba v rovine má jednoduchú konštrukciu bloku valcov a kľukového hriadeľa a používa jednu hlavu valcov. Má nízke výrobné náklady, vysokú stabilitu, dobré charakteristiky krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, nízku spotrebu paliva, kompaktnú veľkosť a široké použitie. Jeho nevýhodou je nízky výkon. "V rade" môže byť zastúpené písmenom L, za ktorým nasleduje počet valcov je kód motora, moderné autá majú hlavne motory L3, L4, L5, L6.
Dutina, v ktorej je umiestnený piest v bloku spaľovacieho motora. Je pohyb piestu po dráhe, pri ktorej dochádza k spaľovaniu a expanzii plynu, cez stenu valca, môže tiež rozptýliť časť plynu k výbuchu odpadového tepla tak, aby si motor udržal normálnu pracovnú teplotu.
Pneumatický pohon, ktorý premieňa tlakovú energiu stlačeného plynu na mechanickú energiu. Valec má dva typy vratného lineárneho pohybu a vratného výkyvu, ako je znázornené na obrázku "Valec". Vratný lineárny pohyb valca možno rozdeliť na jednočinný valec, dvojčinný valec, membránový valec a nárazový valec 4.
Hydraulický valec je široko používaná konštrukčná forma v hydraulickom systéme. Aby sme správne navrhli a používali tento druh valca, mali by sme ovládať jeho vlastnosti a súvisiace aplikácie a preventívne opatrenia.
